Новый, высокодоходный и низкорисковый рынок для ваших денег

Добрый день. Пара очень важных замечаний для правильного понимания моего предложения. Проектом это было в 2010г. сейчас это действующий, прошедший все испытания «промышленный образец готовый к серии». Очень кратко о себе и предложении. Занимаюсь грузовыми автомобильными перевозками с 1998г. Экспедиция без собственного транспорта. Грузовладелец платит нам за доставку груза, мы платим собственнику транспорта. Средний чек сделки около 50000р. Из них наш доход 5-40%, средневзвешенная цифра около 12% с оборота. Время проведения одной сделки от 3 дней до 3 месяцев. Средневзвешенное время 15 дней. Цифры не сложно проверить в нашей системе управления. В 2008г. оцифровал свой бизнес. Появилась Система Управления Грузовыми Автомобильными Перевозками (СУГАП). Прошу не путать с агрегаторами и информационными ресурсами, которых на рынке полно. Краткий перечень возможностей: - СRM для организации работы логистов с грузовладельцами и перевозчиками; - элементы "юбер" для поиска машин; - технические возможности информационных сайтов типа ati; - возможность ведения автоматизированного документооборота; - автоматизированный контроль финансов; - автоматизированный контроль работы логистов «на удалёнке». СУГАП – это маркетплэйс с агрегатором с в одном стакане и с большим довеском. Я не оговорился. Добавьте к перечисленному: - методику эффективного привлечения к сотрудничеству новых грузовладельцев и собственников транспорта; - методику максимально возможного снижения рисков порчи или утери груза в результате сотрудничества с недобросовестным перевозчиком; - методику подготовки новых логистов; - методику управления работой логистов. Для полноты картины: Сейчас в СУГАП информация о шести тысячах собственников транспорта, суммарное количество машин которых более 20000, и о нескольких сотнях грузовладельцев, ежедневная суммарная потребность в транспорте которых измеряется сотнями машин. Грамотная система управления UBER отформатировала рынок такси под себя за 1 год. После этого на рынок такси стал прозрачным и управляемым, на него пришёл инвестор, народ начал покупать машины в лизинг и ставить их в работу. СУГАП - это грамотная система управления для рынка грузовых автомобильных перевозок. Потребуется около 2-х лет для того чтобы отформатировать под себя рынок грузовых автомобильных перевозок РФ. С учётом всех факторов, сейчас самое подходящее время для запуска. На рынок уже выходят потенциальные конкуренты, типа «Яндекс-грузовой», но все эти проекты пытаются механически перенести алгоритмическое решение для такси на рынок грузовых перевозок. Мне не сложно при разговоре показать почему это не срабатывает и не сработает. Примеров тому, как не сработало множество. Нужна принципиально новая бизнес модель или очень большие вложения на старте, которые никогда не окупятся. Я предлагаю первый вариант, новую бизнес модель. Для ускорения развития нужно перенести СУГАП на новый технический уровень, организовать Специализированную Факторинговую Компанию (СФК) и подготовить франшизу, для этого нужен инвестор. Детально просчитаны (есть фин. модель в exel) 3 возможных варианта (этапа) развития, каждый из которых может рассматриваться как самостоятельный проект. Необходимая сумма Срок выхода в режим безубыточности Ожидаемый результат 1 5-10 млн.р. 1-1,5 года Не менее 10% регионального рынка перевозок Сибирского региона и начало продажи франшизы на остальные регионы РФ. 2 50-100 млн.р. 2-2,5 года Доминирующее положение в Сибирском регионе и присутствие в не менее чем 15 регионах РФ. 3 500-10000 млн.р. 4-5 лет 10-20% рынка грузовых автомобильных перевозок РФ. Большой разброс цифр указан для учёта всех рисков, связанных с не простым текущим временем, которые могут повлиять на изменение графиков, как в положительную так и в отрицательную сторону. С учётом наличия рабочей системы управления и наработанных информационных баз, первые два этапа можно объединить. Третий этап начинается после выхода первых двух на точку безубыточности. Большие затраты третьего этапа связаны с новым строительством придорожных комплексов на федеральных трассах, в непосредственной близости от региональных центров. Большой разброс суммы связан с наличием различных вариантов финансирования - от одного инвестора, через кредитование в банках, по лизинговой схеме или через продажу франшизы. Доход от бизнеса перевозок, который составит не менее 40% годовых, дополняется для инвестора возможностью зарабатывать 20-36% годовых на краткосрочном кредитование (факторинге) сделок по доставке грузов. Оборот факторинговых операций в месяц составит: Для первого этапа - более100 млн. Для второго этапа - более 1млрд. Для третьего этапа - более 10млрд. Инструмент для операционного контроля большого количества краткосрочных финансовых операций в СУГАП уже есть. Прибыль по факторинговым операциям можно выводить из бизнеса ежедневно. Интересуют партнёрские взаимоотношения с инвестором. В зависимости от степени участия инвестора в бизнесе, возможна передача доли от 10 до 49%. Кредитование тоже возможно, но для этого нужно будет пересчитать финансовую модель. В БП заложены 4% на инвестиционного брокера. Последнее, очень важное замечание. Перевозки автотранспортом будут востребованы всегда, при любой власти и любом государственном устройстве. Более подходящего времени для старта придумать сложно. Готов к разговору в рабочие дни с 06 до 16 по МСК. Стучите, определимся с точным временем для разговора. Скайп выбран потому, что в нём есть кнопка «демонстрация экрана», с помощью которой можно просто показать, то на что нужно смотреть, а не пытаться описывать это словами. Кроме того, ещё один аргумент в пользу скайпа, сугубо личный, до сих пор не научился общаться с «черным ящиком». Мне нужно понимать с кем и с какой целью я обсуждаю свой бизнес. С уважением к Вам и Вашему бизнесу, Мариноха Андрей Николаевич.